Tweet
- V8 Vantage S الجديدة من أستون مارتن -
تبلغ باقة طرازات Vantage من أستون مارتن أوج نضوجها وبهائها بالطراز الجديد V8 Vantage S المتسم
بالعديد من الخصائص الجديدة المنصبة على السائق في الأساس وجميعها مصممة من أجل الارتقاء
بالسمات الديناميكية المحسنة بطراز Vantage القياسي إلى مستوى معياري جديد.
صُممت محركات أستون مارتن ثمانية الأسطوانات V8 سعة 4.7 لتر لتنتج قدرة قصوى مقدارها 430
حصان (436 حصان / 321 ك.واط) عند عدد لفات 7300 لفة/دقيقة وعزم دوران 490 نيوتن متر (361 رطل/قدم)
عند عدد لفات 5000 لفة/دقيقة، وتقترن هذه المحركات بناقل حركة جديد Sportshift™ II مطور من الألف
إلى الياء ومصصم خصصيا للطراز Vantage S وهو مزود بسبع سرعات ذات نسب تعشيق قصيرة ليجسد
ذلك الترابط والتلاحم مع السائق بطريقة في منتهى الروعة والإثارة.
صرح الدكتور أولريش بيز، المدير العام لأستون مارتن قائلا «يجسد الطراز Vantage S كل خصائص
الطراز V8 Vantage ويرتقي بمعايشة السائق لمتعة القيادة إلى آفاق أبعد مما قدمناه من قبل، فهذا الطراز
يجمع بين متعة وإثارة القيادة الديناميكية وسائر السمات المقترنة بالفعل بباقة طرازات Vantage من
براعة ساحرة وجمال آخاذ وعملانية مبهرة.
تعد التعديلات الديناميكية أمرا محوريا بالنسبة للطراز Vantage S، ويتجلى ذلك في زيادة سرعة نسبة
التوجيه بالجريدة المسننة لتبلغ 15:1 مقارنة بالنسبة 17:1 في الطراز القياسي وقرص المكبح الأمامي ذي
القطر الأكبر نسبيا مع فكوك المكابح الأمامية الجديدة سداسية الكباسات. كما أن النوابض وممتصات
الصدمات الجديدة والعجلات الخلفية الأعرض نسبيا تلعب دوراً بارزاً في التعديلات المدخلة على الشاسيه.
فضلاً عن ذلك فقد تم مواءمة نظام جديد لتعزيز الاتزان الديناميكي (DSC) خصيصا للطراز Vantage S
بالارتباط مع وحدة كبح جديدة تتيح خصائص رائعة مثل مساعد الكبح الهيدروليكي (HBA) الذي يقدم
العون في مواقف الكبح الاضطرارية، ومساعد التثبيت على المنحدرات (HHA). أضف إلى ذلك الإطارات
المصممة حسب الطلب التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة بريدجستون لتحسين قدرة الإطارات على
الالتصاق بالطريق مما يعزز من الشعور بديناميكية القيادة.
يقبع في قلب الطراز Vantage S ناقل الحركة اليدوي الأوتوماتيكي Sportshift™ II الجديد سباعي السرعات
المتوفر كتجهيز قياسي والذي يتيح تغيير السرعات المعشقة بسرعة بالغة تفوق سرعة ناقل
الحركة Sportshift™ بنسبة عشرين في المائة. حيث تتيح السرعة الإضافية نسب تعشيق أقصر موزعة
على مسافات نموذجية، وهذا من شأنه الاستفادة الكاملة من عزم الدوران المثالي، ويصاحب ذلك نسبة
تخفيض نهائي أقصر نسبيا تبلغ 4.182:1 مما يتكفل بزيادة قوة التسارع وتعزيز الشعور بالقيادة الرياضية.
كما تسهم المزايا الجوهرية لنظام القابض المفرد في تقليل التفاصيل المعقدة والوزن بالغ الأهمية بدرجة
تفوق حل القابض المزدوج. ويتيح ناقل الحركة Sportshift™ II للسائق مستوى أعلى من التحكم في ظل
موائمة دواسة الوقود للوصول إلى النمط المرغوب لتغيير السرعات المعشقة. وبالإضافة إلى ذلك يتميز
الطراز Vantage S بزر الطريقة الرياضية ‘Sport’ الذي يزيد من سرعة تغيير السرعات ويوفر للسائق
مستوى استجابة لدواسة الوقود أكثر حدة، في حين أن فتح صمامات تفريع العادم عبر معظم نطاق
سرعة المحرك هي أيضا السمة المميزة الأكثر وضوحا للطراز ‘S’.
كما هو الحال في أي موديل من موديلات أستون مارتن تستغل السيارة Vantage S صوتها المثير المتميز من
خلال كاتم صوت جديد لماسورة العادم والتصميم الرائع لصمام التفريع، ويسهم ذلك في إخراج العادم
بصوت قوي ومتفرد للغاية وبطريقة مميزة.
يدرك المرء من أول وهلة أن السيارة Vantage S تنتمي لعائلة أستون مارتن قلبا وقالبا، فهي تتميز
بتصميمها العملاني الموحي برشاقتها وكفاءة أدائها. حيث تتألق مقدمة السيارة بمصدم أمامي جديد
منخفض نسبياً مزدان بألياف كربونية متجانسة للغاية وبه مدخل هواء كبير نسبياً من شأنه إمداد
المحرك والمكابح الأمامية بالهواء. كما يعمل الإسبويلر بالتعاون مع «البروز» المطول بغطاء حيز الأمتعة
في تناغم بديع على زيادة ثبات السيارة على الطريق عند السير بسرعة عالية. أضف إلى ذلك أنواع
العجلات الجديدة مقاس 19 بوصة ذات 10 برامق على شكل ‘V’ المتوفرة كتجهيز قياسي، وكذلك العجلة
الاختيارية المشكلة بالطرق الخفيفة ذات 10 برامق المتوفرة كتجهيز اختياري، والتي تقلل بشكل إضافي
من وزن الكتلة اللانابضية. ويأتي المصدم الخلفي الجديد والعتبات الجانبية ليزيدا من عرض السيارة بشكل جلي.
وفي إطار سد الفجوة بين سيارة الطرقات وسيارة السباقات يبدو التأثير البالغ لسيارة
السباقات Vantage GT4 موديل عام 2011 على الطراز Vantage S. حيث يستلهم الطراز GT4 الميزة
المتعلقة بالشاسيه فائق المتانة المصنوع من الألومنيوم المترابط بطرازات Vantage والذي يتيح القاعدة
التصميمية المثالية لسيارة السباقات.
كما أُجريت تعديلات قليلة خاصة بالسلامة في السباقات تشمل هيكل الحماية عند الانقلاب المعتمد
من الاتحاد العالمي للسيارات FIA وخزان الوقود «بحقيبة» السباق فضلا عن الإجرءات الموفرة للوزن التي تم
تنفيذها على سيارة الطرقات القياسية بغرض تحويلها إلى سيارة سباقات تحرز الألقاب.
وفي عام 2010 أحرز هذا الطراز اللقب في سباق دبي 24 ساعة، وقد تلى ذلك المزيد من الانتصارات في
سباقات التحمل وذلك في سباق نوربورج رينج 24 ساعة وسباق سيلفر ستون 24 ساعة وسباق سبا 24 ساعة.
كما أحرز هذا الطراز أيضا أول لقب له ببطولة عالمية كبيرة في كأس أوروبا GT4.
منقول